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运20加油机型号首飞成功，加油机有多重要？用运输机发展加油机你怎么看

中国的运-20运输机是中国西安飞机制造工业生产的一种四发大型运输机。这种飞机在设计之初的指标中就要求具备改装为多种支援飞机的能力。而加油机对于中国来说是技术较为成熟，实战用处最大的一种，因此运-20的第一种改进型号就是改装为加油机。

在世界范围内，使用军用运输机和客机改装为军用加油机是公认的最优改装方案。少部分加油机为轰炸机改装而来，而能够进行对接输油（挂载输油吊舱）的战斗机也是凤毛麟角，至于专门设计为加油机的全世界范围内并不多。

空中加油对于现在的战机来说是再寻常不过的一件事了，可以说下至直升机和无人机，上到战略轰炸机都能够进行空中加油。而空中加油的好处非常的简单：大幅度提高飞机航程。

飞机的作战航程计算起来非常复杂，但一般来说，飞机的最大作战半径为飞机的最大航程的40%。如果想要提高飞机的作战半径，除了携带副油箱（会降低飞机的战斗载荷）就只能利用空中加油。

世界上最有名的利用空中加油进行跨航程打击就是在英国与阿根廷的马岛战争当中，英国派遣火神战斗轰炸机跨战区攻击阿根廷机场和雷达。虽然战绩并不出色，但是其作为世界上最远飞行战斗记录的创造者依旧有着不小的参考价值。这些作战半径仅为2000公里不到，最大单次飞行航程为4100公里的飞机，在挂载7.7吨炸弹的情况下跨过6260公里执行打击任务需要进行至少四次空中加油，这还不算上在空中需要加油接力的胜利级加油机。每两架次的打击都需要11架加油机为他们加油，单次打击飞行距离为12520公里。

从此可以分析，空中加油作为延长飞机飞行打击半径的重要手段，发展加油机对于空军战斗力的提升是非常可观的。

早期的空中加油机大多由轰炸机改装而来，比较有名的就是参加了马岛战争的胜利轰炸机改装而来的加油机，而中国的轰油-6也是在轰-6的基础上改装而来。

而后大多数的加油机主要由民航客机（运输机）和军用运输机改装而来。美军最常见的加油机是KC-10和KC-135，前者采用波音公司（麦道你死得惨啊！）的DC-10客机改装而来，增加了两套软管输油设备和军用的通讯、导航设备。后者由波音707改装而来，虽然尺寸和载油量比KC-10少了不少，但是胜在滞空时间长且造价更低。

而军用运输机改装的加油机比民航要少，这主要是因为军用机相比民航的经济性稍差，但更适用于除美国及盟友以外的国家（比如我国和俄罗斯）

美国使用军用运输机改装的加油机并不多，比较有名的就是以C-130为基底改装而来的KC-130.而俄罗斯改装的加油机就是我们的老朋友伊尔-78。这款由伊尔-76运输机改装而来的加油机虽然经济性不如民航机，但是在载油量和输油量上是非常给力的。伊尔76运输机能够携带109吨燃油和40吨货物，而伊尔78直接将货舱改装为油料库，能够携带138吨油料，而且无论是油箱里的还是机舱里的油料都能够对外加油，最大加油量为105吨。从数据上看与美国的KC-135各有所长，平分秋色。但实际使用过程中，因为伊尔-78作为军机，其实用升限和载重能力更强，特殊环境的适应性也更好，更适合在战争情况下进行空中加油。

从上文不难看出，运-20作为中国自行研制的一款全天候多功能大型运输机是非常可靠的。在今年的珠海航展上利刃-阿伦就看到在一号馆内摆放着中国新一代空中加授油体系的模型。如今这个模型终于成真，在军迷心中也算是“卫星落地”了。相信中国的运-20不仅能够作为加油机发挥其作用，还能够进一步发展出空警-20、指战-20、甚至是炮艇-20。相信中国空军未来的发展会逐步上升，成为祖国领空的坚实防盾。

首先恭喜运油-20首飞成功，从此我国正式成为全世界第四个可以自主研制加油机的国家，在航空飞机关键设备制造上，又取得了新的突破！

而现在加油机在空军的发展中占有非常重要的作用，空中加油机一向有现代空军“力量倍增器”的称号，其在提高空军远程作战能力上有着不可替代的作用，一国空中加油能力的强弱可以直接影响到到该国空军的远程作战能力。

加油机最典型的特点就是可以通过空中受油增加受油机的航程和作战半径，一般通过空中加油的战斗机，其作战半径可以提高80%以上、轰炸机则可以提高约50%，以美国的B-2隐身轰炸机为例，其在满油状态下最大航程约为12000公里，但是经过一次空中加油后，其航程可延续至18000公里，约等于地球赤道一半的距离，真正拥有跨洲际飞行能力。

而在增大飞机航程的同时，加油机也可以间接增加飞机的载弹量，比如让飞机半油起飞，将空出的燃油重量用来加载弹药，而等战机需要燃油的时候再由加油机空中受油，这样就可以用这种“间接”的方式来增加战机的载弹量。

所以加油机在一国空军中占有非常重要的作用，而美国空军之所以拥有全世界最强的远程打击能力，具备完备的“战略”空军形态，很大一部分原因就是因为美国拥有全世界最强大的空中加油机群，其拥有包括KC-10、KC-135在内的700多架各式加油机。

而相对来讲，我国空军的加油机起步与发展就要滞后很多；

新中国空军从1949年11月11日创立起，就长期受国土防空主要任务和航空工业技术薄弱的影响，加油机在我国空军始终是一片空白，直到上世纪70年代末，我国空军战略环境发生转变，空军才开始重视加油机的发展，而当时我国能够用来改装加油机的平台十分有限，能拿出的手的只有轰-6，这也是我国为什么要拿轰-6改装轰油6的主要原因。

但是轰油6毕竟是在落后技术下无奈的选择，无论是其性能还是技术都相对落后，所以我国还在其后陆续引进了一批俄罗斯伊尔-78加油机，但是这种引进的形式并不能从根本上改变我国空中加油能力落后的局面。

我国空中加油能力落后的根本，其实还是在于平台，只要我们有了合适的平台，我们就可以用自己的技术去改装我们自己的加油机，这样才能在未来实现我国“战略空军”的构想。

而我国长期大飞机缺失的困扰终于在2013年1月26日得到了缓解，那一天我国“072工程”运-20正式首飞，我国空军终于有了自己的大飞机平台。

运20作为我国自主研制的大飞机项目，在一开始就制定了一机多能、全向发展的技术思路，其不仅是一架加油机，还是我国以后各类特种军机的改装平台，而加油机的改装就是其中之一。

随着运油20的首飞，我国距离战略空军的梦想，又踏出了坚实的一步！

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