别克gl8和丰田阿尔法有什么区别「迈巴赫女车主」

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别克gl8和丰田阿尔法有什么区别

别克GL8的车尾部分有着“上汽通用”的字样这就说明了它的定位，作为上汽通用家的商务车，这车的定位较为亲民，在30万元的商务MPV中别克GL8最为受欢迎，而丰田阿尔法售价80多万元后落地近百万元，阿尔法还得加价出售，丰田阿尔法低配车的内饰也很豪华，车内座椅的舒适度很高，而从内饰用料上看旗舰版别克GL8的内饰和丰田阿尔法差不多，只是两车的内饰风格不同，再者就是丰田和别克的区别，和两车的平台技术的差别。

那么40多万元的别克GL8和丰田阿尔法到底有何本质的区别呢？针对这个问题我们找到了这位别克GL8车主，这是一辆2018款别克GL8 ES 28T 旗舰型，车主表示这辆车当时落地40万元多一点，价格不到普通版丰田阿尔法的一半，车主告诉我们其实 丰田阿尔法和高配GL8的区别就是设计初衷问题，别克GL8设计较为普通，和本田奥德赛和本田大霸王竞争的，虽说GL8的配置远超那些车，但品牌力度和丰田车的风格>差别/p>

车主说：“别克GL8针对中层阶级的商务人士的，还有一些政要用车，价格不高但是内饰用料很商务大气，性价比较高，买丰田阿尔法的则是用于高端商务场合的，面子和里子都有，阿尔法的副驾驶座椅和后面第一排座椅是航空座椅设计的，别克GL8一般是老板们的公司用车，而阿尔法是老板们自己的用车，丰田阿尔法的客户群是对商务要求高，也可以说这是有钱人的第二辆车，很多明星的座驾就是丰田阿尔法，因此这款车的价格才这么高的。”

丰田阿尔法的座椅可以采用180度平折，座椅采用了航空座椅设计的，相比别克GL8的座椅设计成本上高了很多，虽说内饰用料上相差不多，但自身档次上就相差了很多，商务豪华车设计初衷就不同了，车主说：“我觉得买辆别克GL8完全是为了商务的，我觉得我们档次还达不到这么那种能买阿尔法的程度，于是我就买辆别克GL8，但是更多的是有90多万元就可以买辆奔驰S级轿车了，对于我们一般车友来说我们买辆阿尔法是很奢华的事”

丰田阿尔法的车内空间较为宽敞，但别克GL8的车内则较为规整，丰田阿尔法的车厢空间是给车主一人和客户服务的，而别克GL8的车内布局则是给全体人服务的，确实是这样，丰田阿尔法的定位和技术都很高，而别克GL8在近年来越来越商务豪华范了，越来越上得了台面了，然水涨船高，价位越来越高，但是级别已经根深蒂固了，现在再卖高价的话那么销量层面可能并不高了。

今晚，GL8的高端系列艾维亚公布价格了，7座/6座/4座，45.99万、46.59万、52.99万，

初一看，觉得别克飘了，30万的GL8，去奔50万的区间了，但仔细一品，就明白了，这价格值。

AVenir艾维亚版本是别克冲击高端市场的产品。在产品上完全有别于普通ES版本的整体内饰及细节设计，在售后方面自成一派的Avenir高端会员服务。

价格相近的就是奔驰V了，但货车的悬架，不够舒适，座椅乘坐感欠佳；

往上就是70万起步但加价10万难求的的埃尔法了，与GL8一样的独悬，但17寸的轮毂，

艾维亚其实针对的那些买了GL8去动辄花10万改装、且又比较烦7座2年年检的人，中小型企业主和国内明星了。

1、最重点，第二排的座椅舒适性、各种用车场景便利性、譬如脚部支撑，充电、通风、小桌板等等，这不就是改装的第一步吗？，先省去8万的基础改装费；

2、电子科技、智能安全升级,双连屏，高保真顶级音响及别克独有静音性；

3、二三排均有出风和前后调节、座椅加热、第三排还可以躺（MPV里面第一个）；

4、通用的万年6AT终于升级到了9AT;

寒江孤影 江湖故人 相逢何必曾相识…

埃尔法——一个存在于中国“MPV江湖”的加价神话，就像劳斯莱斯雨伞10万块一把的谣言一眼，动不动就会被“梗”一下。但在“惊人加价”实力和港圈明星、富豪出行专属保姆车的双重光环头衔配合下，很多人都将其奉为MPV届的王者选手，殊不知其实也是个披着羊皮的青铜…

产品研发背景的话就要提到早些年霓虹国的明星车型日产Elgrand了，丰田为抢夺MPV市场份额，大腿一拍，将憨憨造型普瑞维亚（下面有图）的底盘加以改进便形成了第一代埃尔法，这货卖最贵的时候也才不超过40万。动力有2.4升和3.0升两款发动机，都可选装四驱系统。2008年埃尔法更新换代，为了对抗宿敌Elgrand，同时推出了主打年轻运动风格姐妹车威尔法。

（丰田 普瑞维亚）

由于姊妹车版本同时销售，2.5L版本车型日元仅为335万左右，折合售价不足20万，而2.5L混动车型售价约在25万左右（436万日元），3.5L高配车型起售价也仅仅为30万左右。

这么算下来，国内的加价价格便足以在日本全款购置一台埃尔法。而且老板们对于精致、舒适、尊贵的需求，在埃尔法这落后的产品力上也做了极大的妥协。

除了“明星同款”的光环附加原因外，还有很多说是丰田4S的“饥饿营销”玩的好，4S店可得说这个锅我们不背啊，主要埃尔法国内的配额简直少的可怜，没有试驾车，没有展车，一家店想要一辆埃尔法，必须要搭配20-30台不好卖的车型，这导致4S店的成本急剧升高，只能用加价来弥补不畅销车型降价促销>本钱/p>

当然还有一个主要原因是早些年在同级别中几乎碾压对手。放眼望去，一个能打的都没有，搞得丰田膨胀到直接换汤不换药，雷克萨斯再来玩一套，推出雷车埃尔法，传言加价到100万…但这个套路还能顺利玩下去吗？

答案很明确，怕是可能没有那么顺利了，为啥？因为有了打破天花板的新样本。

45.99-52.99万元，四座、六座、七座三个版本，在4月13日，高端MPV市场第一次出现如此完整的布局，这也是别克全新GL8 Avenir系列通过产品设计差异化创造的预期管理组合阵型。

GL8车型大家都很熟悉了，进入中国市场的已经20年， 2018年累计销量也突破了100万辆，甚至很多人认为“商务车”就是指GL8；而别克Avenir这个主打高端市场的子品牌，其实更像是奔驰S级和迈巴赫S级的关系，Avenir代表的是更高端、更豪华的产品；

抓住圈层、理解需求、构建优势、提升门槛、扩大受众，22年来GL8一直遵循这个流程，让自己成为不受市场大势影响的寡头车型，并不断丰富MPV车型在中国市场的定义及用车场景。这一进程来到了用一台50万元级别的四座MPV拓展高端私人用户市场。

先放两张图给大家对比感受下两款车的第二排内饰豪华氛围

（丰田 埃尔法第二排）

（别克全新GL8 Avenir 第二排）

10点式***座椅，19种灯光秀和128色氛围灯，除了这些事实上，你能想到的与豪华搭边的玩意，只要不太过冷僻古怪，GL8 Avenir都能提供：电动调节三体式头枕，独立触控屏，无线充电，中央扶手内置杯架，座椅全倒，流媒体内后视镜，Bose音响系统和含绒量74oz的地毯等；

（别克全新GL8 Avenir 第二排触控屏）

如果直接列完GL8 Avenir所有的“标配”，这篇文章一定会远超字数限制。简明扼要地总结下，从眼睛到耳朵，从手指到脚底，从视觉到嗅觉到听觉，GL8 Avenir在360度地将出行升华为一种比仪式更高的行为——礼仪。

而埃尔法的话,80多万的版本***座椅都不给老板们配一个，是想顺便带动支持下服务业吗…

除了GL8艾维亚一贯优势的乘坐舒适、空间、静音表现外，全新GL8艾维亚还通过智能驾驶与互联新技术的首发，代表当今别克品牌的最高水平。

全新GL8艾维亚家族率先搭载了别克eConnect 3.0互联技术，由双12.3英寸仪表及中控联屏、大尺寸HUD全彩平视显示系统组成的多屏互联与交互系统，首次出现在别克车型中。支持OTA的20项智能驾驶辅助功能，也是别克品牌第一次应用。而这些恰恰确实丰田埃尔法所不具备或者可以说是其致命的缺点。

（丰田 埃尔法前排）

（别克全新GL8 Avenir 前排）

在后疫情经济基本面的语境下，人们摸准了“选对的”还是“选贵的”疑虑的主线解答逻辑：非得多加几十万去光顾东瀛移动头等舱不是什么明智之选，在中国本土历经20年发扬光大的陆地商务舱GL8 Avenir，才最熟稔国人肩肘臀腰腿背的舒适与冷暖。

对于消费者来说，尤其是真心诚意想买一台商家兼备MPV的购车者来说，GL8 Avenir的吸引力明显高过被过度捧上神坛的丰田埃尔法许多量级。

或许，埃尔法可能真的会慢慢由“寒江孤影”变为“孤影”…

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