吉利全新SUV街拍曝光！换壳老XC60，比CS75大，卖多少钱「吉利高管调整」

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吉利全新SUV街拍曝光！换壳老XC60，比CS75大，卖多少钱

吉利FX11定价不难>判定/strong>

有可能定名为“星耀”或“博越L”的吉利FX11，以神似凯迪拉克的设计成功吸引了关注，只是有了流量还要有合理的价格，否则同样无法热销；下面假设这辆车叫作星耀，它的价格会定在哪个范围内呢？

这就要参考另外两辆车的价格了，具体如下。

• 博越，10.28-14.28万
• 星越L，13.72-18.52万

星耀的定价要在这两辆车之间。

星耀的车身尺寸为4670*1900*1705，轴距2777毫米，属于A＋标准的大五座SUV；车身和空间都比博越大了一圈，博越只有4519*1831*1694毫米，很显然星耀的定位是高于博越的，关系就像是CS55&CS75PLUS，或者是哈弗赤兔与哈弗H6，价格可以重合但也要拉开差距。

星耀的价格一定要比星越L低，因为星越L的车身尺寸达到了4770*1895*1689、轴距2845mm，这个标准其实已经属于中型SUV， 只是吉利似乎是为了让这台车有些节油的感觉，所以定义为小一些的紧凑级。星越L的尺寸比星耀大得多，车辆的整体水平也是要高于星耀的，所以星耀的极限也只能看齐星越L的低配或次中配。

星耀的发动机有两个选项，标准决定了定位。

1. 小排量1.5T，133kw/290N·m
2. 大排量2.0T，160kw/325N·m

1.5T版本的排量标准虽然低于博越，但老款的4G18TD-1.8T的水平其实很一般，标准只有135kw/300N·m；动力没有明显领先优势，可是多出的0.3升的排量却会让油耗高出不少。

所以这一版本的竞争力是比博越更强的，那么如果这一版本的价格过度重合博越的话，博越就基本“凉凉”了；那么1.5T版本的价格就有可能定位在11.5-13.5万区间，配置会足够高，智能化程度也会略高。

星耀的2.0T版本水平很一般，和星越L的低功率版本一模一样；低功率2.0T的星越L无非是为拉低消费门槛而推出，现在看来真的不该推出，因为这会让星耀很难定价。作为整体水平低一等级的星耀，其2.0T版本的性能平平无奇，又没有四驱选项，七档湿式双离合变速箱的表现中规中矩，所以这一版本的价格应当略低于CS75PLUS 2.0T&8AT，以及四驱的哈弗H6或大狗。

合理的价格应当在12.5-14.0万之前，然而即便在这个范围内也很难热销。

现在的主流车价格区间不需要更多的燃油车了，现有的哈弗H6、大狗、CS75PLUS、博越和星越就足够多了；现在需要的是更多的插电混动汽车的选项，要作为赶超目标的是比亚迪宋系列，所以星耀的推出其实起不到多少推动吉利销量增长的作用，更多的是让内卷变得更加严重。

个人认为，星越搭载Hi·X插电混动系统，与帝豪L Hi·X相同，定位在13-18万区间才是逆袭的最佳方案。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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哈弗、魏派双双下滑，年销目标无望，长城究竟怎么了

产品力下滑可价格没有下探，这就是长城汽车下沉的>缘故原由/strong>

哈弗、魏牌和欧拉，三大品牌销量连续下滑，2022年的年销量目标100%无法完成。

长城汽车究竟怎么了？

看起来确实很奇怪，长城汽车还在不断推出新技术，之前的水平就不差，理论上应当能增长才对；然而长城汽车进步的速度还不够快，而且重心还没有从内燃机车（燃油车）转移到新能源汽车阵营，以至于在新能源汽车赛道上被比亚迪远远拉开了差距。

然而长城汽车的蜂巢能源也不容小觑，其动力电池装机量排名也是能进入前十名的；那么即便追赶不上比亚迪，最起码面对长安、吉利、奇瑞等车企应该还是没有压力的吧。然而连广汽埃安的新能源汽车销量都在长城汽车之上，吉利的几何和极氪也远超欧拉和魏牌，长安深蓝品牌和阿维塔也在加速向上，深蓝已经出现供不应求的场景。

真的令人无法理解。

真的令人无法理解？

其实不然。

哈弗、魏牌和欧拉的新能源汽车之所以销量会下滑，原因是技术水平尚可，但是价格却高于车辆的实际价值；比如哈弗H6 DHT-PHEV系统和魏牌的咖啡系列前驱车一样，而拿铁的前驱版要20多万，摩卡的前驱版甚至高达29万！它哪里有这么高的价值。

欧拉品牌的前驱紧凑级复古轿车定位20万左右，可是续航只有401和500公里的两个选项；以相同预算可以选择到的国产电动汽车基本都是后驱车，甚至已经有四驱中型SUV和轿车的选项，纯电续航里程最高超过700公里！由此可见欧拉汽车的定位是否合理。即便是刚刚推出的闪电猫，该车的前驱版本仍旧没有竞争力可言。

综上所述，长城汽车三大主力品牌的销量下滑原因首先是竞争对手的电动化速度太快，其次则是产品定位的不合理；说白了就是这些车的技术还是可圈可点的，但是依托这些技术所打造的车辆的性能价格比就不高了，价格确实虚高。

个人认为应当这样调整：

1.哈弗M6升级4B15-1.5T直喷发动机；哈弗H6燃油版停产，DHT-PHEV的价格调整到13-16万区间；哈弗大狗保留燃油动力，主攻轻越野。其他车辆停产！哈弗赤兔、初恋、酷狗，这三辆车的销量都很低，神兽的销量也不太理想了。与其保留这些车等待以后停产，不如大刀阔斧地调整产品线，让哈弗主攻主流车价格区间。

2.魏牌，全面转型打造纯电动SUV、MPV和复古车，弃用2DHT插电混动系统，因其竞争力本就偏弱；而且哈弗品牌的电动化和坦克品牌的电动化，未来一定会把魏牌的生存空间压缩到最小。

除非这个品牌不造同类型车，那么纯电动汽车就是该品牌的最佳选项；虽说欧拉也是纯电动品牌，但是女性品牌的人设已经打稳，以后想要改变就很难了。

3.欧拉，丰富产品线，下调产品定位。复产黑猫和白猫，丰富十万以内的选项；好猫重回10-16万的价格区间，芭蕾猫定位于15-18万区间；闪电猫价格不变，但两驱版应当是后驱而非前驱，如果无法改变则要从“前驱操控简单”的角度进行闪电猫的形象重塑。

朋克猫一定要用后驱和四驱的双选项，定位于中高端，可覆盖20-40万的范围；推出搭载激光雷达的版本以拉长产品线，让欧拉也能吸引到男司机的关注。

4.沙龙，主攻高端新能源汽车市场，车型应包括轿车、SUV、MPV三种，往下衔接欧拉定位最高的车，往上不设上限；门槛应当拉低到40万级别；这也是不建议欧拉继续冲高的原因，系列品牌的定位要进行区分，重合必然会内卷，最终伤到的只有可能是自己。

5.坦克，加速电动四驱平台的应用，尽量跳过“9HAT-P2”架构的串联式平台，这种保留传动机械四驱的平台几乎只有长城汽车使用，外国车企里也只有菲克Jeep；其他车企基本都选择了结构精简的双电机或四电机驱动平台，可靠性、脱困能力和动力极限都要高出一些。

坦克系列越野车应当加速跳转插电混动或增程阵营，因为这种驱动系统不仅能带来更理想的驾驶体验，还能让车辆的能耗大幅降低；可降低到与主流SUV相当的标准，综合能耗可能只要八九升，平时还不用油！——有了这样的节能越野车，还要SUV有个屁用呢？那么如果坦克系列插混车的最终门槛定在30万左右，魏牌的中高端混动SUV就完了，往下还得面对产品线在未来需要逐步丰满的哈弗，魏牌如果也走插混技术路线必然没有生存空间。

长城皮卡就不赘述了，可以说只要没有友商推出物美价廉的插电混动或增程皮卡，以及适合家庭用户的长续航电动皮卡；那么长城皮卡的销量就不会有波动，在燃油动力的皮卡阵营里，长城汽车有无法撼动的地位。

但是皮卡的混动化也是技术发展的必然，长城汽车应当成为技术升级的第一人，否则这六大品牌的未来竞争力可能都会衰弱。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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