美国的大基建时代？美国新任运输部长的“高铁梦”靠谱吗「特朗普建议多建高铁吗」

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美国的大基建时代？美国新任运输部长的“高铁梦”靠谱吗

我不看好美国的高铁梦，原因是：美国尽管有的是钱，但它现有的体制会阻碍和限制这一春秋大梦的实施。中国能在短期内建成数千公里的高铁，创下世界之最，得益于以公有制为基础的社会制度，全国上下高效统一，能在规划设计征地投资等方面一路绿灯，而且是以社会效益为重，以经济效益为次，这种模式就是中国速度的基础，就是中国发展的优势！反观美国，它能做到这一点吗？美国是私有制国家，它的建设和投资均以经济效益为主，不赚钱就不会干，而且国家与地方之间利益矛盾复杂，在征地规划建设和投资等各方面都会遇到来自不同地方的阻力，因此，它要想进入大基建时代，实现自己的高铁梦，实在是心有余而力不足！社会主义制度的优势在于，它能全国上下一盘棋，集中力量办大事，这是发展速度的根本保障。美国就没有这种优势，所以，美国的新任运输部长再有雄心状志，我认为他也是不靠谱的，因为他再怎么咋呼，终究都是剃头的挑子——一头热！

我认为这个计划也是不靠谱的。为什么呢？道理很简单。即使是美国政府很有钱，即使是没有了也可以直接印就是了。大家都知从技术上来讲他们并不怎么缺，但他们缺的是我们有而他们没有的，就是制度。谁知道，我们中国是一个公有制的国家，比如土地就是属于国家。只要国家需要，各地方政府就得配合建设工程所需土地的征收工作。虽然在征收的过程中，原土地使用者也可得到一定的金钱补助，但那是属于补偿。但如果是在美国，那土地是属于私人的，只要他不肯卖水也无法强行征收。除此以外，就是各地方，各行业，各利益集团之间为了自己的利益也会在互相讨价还价，扯皮，互相设置障碍。州与州之间，各自为政，行业与行业之，也是互相使拌。航空公司为了利益当然是会强烈反对修高铁的。这样就使得项目很难推进。还有就是，施工模式落后。就是一个工程，一个公司，一个工作面从头干到尾。即使是能正常动工了，工期也是胡子工程。而我们的就完全不同。我们是多点同时开工，各自按设定好的方案加班加点的干。各自完成了，总工程也就完成了。所以才有了如此神速进度。最为关键的是，由于美国地大人少，居住分散，线路设规划难以照顾到人口流动的便利性与运营方经济利益的关系。如果建设了铁路而没有得到收入回报的，偷资热情就不回高。美国要建高铁，谈何容易。

美国基建不是很完善吗？为什么特朗普疯狂吐槽高铁和机场呢

上个月，在加州宣布大幅缩减高铁项目后，美国总统直接痛批该项目已成“世界级烂尾”，并喊话加州政府归还属于联邦政府的35亿美元资金。在这番冷嘲热讽之后，美国总统近日又再次吐槽起该国的机场来，甚至还拿了中国的机场做对比。但醉翁之意不在酒，美国政府随后的行动却明显暴露了其越来越大的基建野心。

美国基建落后如第三世界国家？万亿基建计划也面临资金>困难/strong>

事实上，美国总统曾不止一次在演讲中吐槽美国的机场，他将自家机场比为第三世界国家，并对中国的机场推崇有加：你们飞去中国，看看那些超级棒的机场！而早在2016年大选之时，这位总统就称赞中国机场设施先进，并用此来对比美国陈旧破败的基础设施。然而，这波称赞却引来了家门里的大片反对声，有美国网友愤懑不平的指责道：这让我们（美国）成了笑柄。

美国总统表面上不停地贬低自己、赞赏他人，但实际上这一举动很有可能只是为了更好地推进此前提出的基建投资计划。去年2月，白宫向国会提交了一份基础设施建设投资计划，内容是未来10年内利用2000亿美元联邦资金撬动1.5万亿美元的地方政府和社会投资，改造美国年久失修的公路、铁路、机场以及水利等基础设施。

也就是说，1.5万亿美元预算里联邦政府只出2000亿，其他的资金就要依靠地方政府和私人企业投资来出力。更加尴尬的是，由于大规模的减税政策导致美国财政状况状况进一步恶化，联邦政府要从哪里筹到这2000亿美元的巨额资金已成了未知数。在这种捉襟见肘的情况下，这一***私营部门为1.5万亿基建投资的计划也被民主党贴上了“不甚现实”的标签。

只用“美国制造”加剧资金困境，但美国还想抢全球基建！

资金已然成了美国万亿基建项目的一个大问题，而今年2月的一个消息还指出，美国总统签署了一项行政令，鼓励新的美国联邦政府基础设施项目要优先和“最大程度”使用“美国制造”的原材料，这也让这一基建计划的资金问题更加突出。据CNBC援引知情人士报道，政府基建只用“美国制造”可能会比“非美国制造”成本更高，尤其是在美国向外国征收进口税后国内通胀可能激增的情况下。

除了提出万亿基建项目以改变国内基建落后的局面，美国在海外基建投资上的野心也变得越来越大。去年10月，美国创建了国际开发金融公司（简称IDFC）这一新的外国援助机构，并授权该机构向有意在发展中国家做生意的公司提供600亿美元贷款、贷款担保和保险，这意味着美国开始大规模扩大对外基建援助，为亚非拉欠发达国家的基础设施项目提供资金。

《华尔街日报》还评论称，600亿美元的数额是目前负责这一事务的相关机构所能提供资金上限的两倍还多，并且新机构拥有广泛的权力，在为一些国家提供大型基建及发展项目的融资选择方面可与中国展开正面交锋。值得一提的是，美国官方早前并不看好海外基建，甚至在其2017年的第一份预算案中就提议废除海外私人投资公司（OPIC）。

然而对于美国的基建野心，摩根大通CEO却给自家官方泼了一盆冷水，按照这一负责人的说法，美国大力推进基建计划是为了拉动经济，但事实上，包括基础设施建设在内，美国糟糕的政策已经阻碍了国内经济复苏。换句话说，不管是资金难题还是海外基建投资，美国如果没能从政策这一根源上进行调整，那该国的基础设施建设恐怕到头来都难有进展。

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